Deutsche Bahn: comissão estuda menos comboios

Menos comboios podem tornar a ferrovia alemã mais fiável? Uma comissão de especialistas criada pela Deutsche Bahn começou a trabalhar em Berlim a 3 de novembro para estudar exatamente essa questão. O seu nome, "Robuster Fahrplan" (horário robusto), descreve o objetivo: um horário que a rede, envelhecida e sobrecarregada, consiga realmente suportar. Ao mesmo tempo, novos números mostram que em outubro apenas 56,2 por cento dos comboios de longo curso chegaram a horas, ainda bem abaixo da meta que a Deutsche Bahn fixou para este ano.

Ainda não foi tomada nenhuma decisão. Os especialistas deverão apresentar as primeiras propostas no início de 2027 e o resultado está em aberto. Mas a ideia, por si só, já lançou um debate entre associações de passageiros, empresas ferroviárias e estados federados.

Uma comissão para estudar menos comboios

A comissão foi convocada como órgão independente pela DB InfraGO, a filial da Deutsche Bahn que gere a rede e as estações. É apoiada pelos especialistas suíços em horários SMA und Partner, que fazem os cálculos de capacidade. Os especialistas vão reunir-se várias vezes e procurar formas de manter o tráfego ferroviário estável e fiável nos próximos anos de obras intensas. Os resultados serão avaliados com os políticos, os estados federados e o setor ferroviário, informam o Stuttgarter Zeitung e a VerkehrsRundschau.

Um dos membros é Enak Ferlemann, antigo comissário do Governo federal para a ferrovia, que hoje integra o conselho de supervisão da DB InfraGO. Numa entrevista ao Tagesspiegel, deu um exemplo do que menos comboios poderiam significar: entre Berlim e Hamburgo, os comboios de longo curso poderiam circular uma vez por hora em vez de a cada 30 minutos, e os comboios restantes circulariam de forma fiável. Segundo o Dr. Web, a comissão vai primeiro mapear a situação atual da capacidade e depois sugerir que ligações poderiam ser reduzidas. A Deutsche Bahn não indicou nenhuma linha, e o Berliner Zeitung sublinha que ainda não é claro se vão de facto circular menos comboios.

Porque é que a rede está sobrecarregada

A Deutsche Bahn aponta duas razões principais para os atrasos: infraestruturas antigas e nós sobrecarregados nos grandes centros ferroviários. Em 2025, mais de 10 por cento dos comboios circularam em troços usados acima de 115 por cento da sua capacidade, e os atrasos causados por congestionamento aumentaram 150 por cento nos últimos dez anos, segundo números da empresa citados por vários meios de comunicação. Um comboio atrasado numa linha movimentada atrasa rapidamente os que vêm atrás, e é por isso que a comissão está a estudar se menos comboios podem significar comboios mais pontuais.

As obras agravam o problema. As obras na rede estão a um nível recorde, mas até agora os passageiros notaram poucas melhorias, observa o Stuttgarter Zeitung. Em outubro, muitas obras em nós e em linhas principais, juntamente com um número elevado de avarias técnicas em vias e sinais, atrasaram os comboios, disse a Deutsche Bahn ao publicar os números mensais.

Menos comboios depois de um ano fraco em pontualidade

A pontualidade do longo curso em outubro, de 56,2 por cento, foi quase quatro pontos melhor do que em setembro, quando apenas 52,4 por cento dos comboios ICE e IC chegaram a horas, segundo a Deutsche Bahn. Um comboio conta como atrasado a partir de seis minutos, e os comboios cancelados não entram neste indicador. Um segundo valor, que mede se os passageiros chegaram ao destino com menos de 15 minutos de atraso e inclui os cancelamentos, ficou em 62,3 por cento em outubro.

A presidente da Deutsche Bahn, Evelyn Palla, tinha fixado uma meta de pelo menos 60 por cento para o longo curso em 2026, e a empresa continua claramente aquém. Na maioria dos meses deste ano, quase um em cada dois comboios de longo curso chegou atrasado, e em 2025 apenas cerca de 60 por cento chegaram sem atraso significativo. Se a tendência continuar, é possível um novo mínimo recorde para o ano. O Governo federal pretende cerca de 70 por cento de comboios de longo curso pontuais até ao final de 2029, informa o Dr. Web.

Setor ferroviário dividido sobre menos comboios

A ideia de menos comboios tem sido criticada. Dirk Flege, diretor da aliança ferroviária Allianz pro Schiene, disse que menos comboios significam comboios mais cheios e não automaticamente mais pontuais. Para ele, a resposta certa é mais capacidade na rede. Segundo o Dr. Web, apontou também a Suíça, os Países Baixos, a Dinamarca e a Áustria, que fazem circular mais comboios por quilómetro de via e mesmo assim são mais pontuais. Peter Westenberger, da Die Güterbahnen, a associação dos operadores privados de mercadorias, rejeitou uma redução geral da oferta e disse que todo o setor já a tinha excluído há um ano.

Os operadores regionais mostram-se mais abertos. Jan Görnemann, diretor do Bundesverband Schienennahverkehr, disse à agência dpa que não tem nada contra reduzir serviços se isso afetar todos e não for permanente. Na sua opinião, os cortes devem aplicar-se da mesma forma ao longo curso, aos comboios regionais e às mercadorias, e os comboios restantes deveriam ser mais compridos, porque comboios curtos desperdiçam capacidade escassa nos nós sobrecarregados. Nos comboios regionais, os estados federados, que encomendam e pagam a maior parte destes serviços, também teriam uma palavra a dizer, observa o Dr. Web.

O que menos comboios significariam para expatriados

Para já, nada muda para os passageiros. Qualquer decisão sobre menos comboios só surgiria depois de a comissão apresentar as suas propostas em 2027 e de estas serem discutidas com os estados federados e o setor. Em linhas de longo curso muito procuradas, como Berlim-Hamburgo, um horário reduzido poderia significar menos partidas por onde escolher mas, se o plano resultar, menos ligações perdidas. Os críticos avisam que os comboios restantes podem ficar mais cheios, pelo que reservar lugar pode tornar-se mais importante nas linhas mais populares.

Até lá, reserve mais tempo para viagens importantes, sobretudo se tiver de mudar de comboio. Se o seu comboio tiver um atraso significativo, pode pedir uma indemnização na aplicação DB Navigator ou na sua conta de cliente DB, na secção "Fahrgastrechte" (direitos dos passageiros), ou com um formulário em papel num centro de viagens DB, segundo a Deutsche Bahn. Quem viaja diariamente em comboios regionais com o Deutschlandticket é menos afetado pelos problemas do longo curso, mas deve acompanhar o debate sobre o preço do Deutschlandticket para 2027. As famílias que planeiam viagens podem também consultar o bilhete familiar da Deutsche Bahn.