Falsas ameaças de bomba em voos: uma semana de alarmes

Durante cinco dias no início de novembro, uma vaga de falsas ameaças de bomba em voos inquietou o tráfego aéreo europeu. Entre 2 e 6 de novembro, dezenas de aviões de passageiros foram alvo de ameaças, vários foram desviados ou escoltados por caças e alguns aeroportos suspenderam brevemente as operações. Todos os aviões aterraram em segurança, e em nenhum caso as buscas encontraram explosivos.

As ameaças atingiram tanto companhias de baixo custo como companhias de bandeira, em rotas de e para a Bulgária, Itália, Polónia, República Checa e França. Há investigações em curso em vários países, mas até agora nenhuma autoridade disse quem enviou as mensagens nem porquê. Para os viajantes residentes na Alemanha, as principais questões são saber até que ponto o perigo é real, o que acontece a bordo quando chega uma ameaça e que direitos têm os passageiros.

Como se desenrolaram as falsas ameaças de bomba em voos

A série começou na segunda-feira, 2 de novembro, quando um voo da Wizz Air de Londres para Sófia fez uma escala não prevista em Budapeste depois de ter sido recebida uma ameaça em pleno voo. Na terça-feira, segundo a agência noticiosa alemã dpa, um voo da LOT vindo de Londres com 181 pessoas a bordo foi enviado para Modlin, o aeroporto mais pequeno de Varsóvia, que fechou temporariamente enquanto especialistas verificavam o avião. Nesse dia foram também revistados voos com destino a Sófia e Roma. A agência europeia de tráfego aéreo Eurocontrol contou sete voos ameaçados na terça-feira.

A quinta-feira, 5 de novembro, trouxe o ponto alto, com ameaças contra 14 voos. A Associated Press noticiou que um voo da Aer Lingus de Dublin para Roma foi desviado para a base aérea militar francesa de Évreux depois de o gabinete do primeiro-ministro francês ter ordenado a aviões de combate que o intercetassem, e que um avião da Finnair com destino a Roma foi escoltado por caças da força aérea italiana. Três voos da Ryanair a caminho de Sófia receberam também escolta militar. Na sexta-feira, 6 de novembro, a vaga continuou: a Hungria fez descolar caças três vezes para escoltar aviões de passageiros, um voo da Wizz Air de Praga para Roma foi desviado para Veneza, o aeroporto de Praga comunicou ameaças contra nove voos e a França registou quatro ameaças contra aviões sobre o seu território, todos os quais aterraram em segurança em Paris-Orly. No mesmo dia, ameaças de bomba enviadas por e-mail obrigaram a emissora irlandesa RTÉ a retirar os funcionários, e a búlgara Nova TV e a emissora britânica Sky também receberam ameaças.

Nenhum explosivo encontrado e nenhum remetente comprovado

Todos os alarmes revelaram-se falsos. A ministra britânica dos Transportes, Heidi Alexander, classificou-os como ameaças falsas maliciosas, e a Eurocontrol sublinhou que a perturbação para a rede no seu conjunto foi pequena: os 14 voos ameaçados na quinta-feira representaram apenas cerca de 0,05 por cento do tráfego desse dia. No total, a dpa contou mais de 30 alertas ao longo da semana.

Quem está por detrás das falsas ameaças de bomba em voos continua por esclarecer. O comissário europeu dos Transportes, Apostolos Tzitzikostas, afirmou que era "demasiado cedo para tirar conclusões sobre se os incidentes comunicados estão relacionados" e que as investigações nacionais prosseguiam. Alguns e-mails enviados a emissoras estavam assinados com o nome "Mikhail Andropov", que pode não corresponder a uma pessoa real. Responsáveis oficiais disseram à AP que as ameaças enviadas para Roma vieram de um grupo que se apresenta como antifeminista, mas não é claro se o mesmo remetente foi responsável pelas restantes. O ministro espanhol dos Negócios Estrangeiros, José Manuel Albares, classificou a campanha como uma agressão híbrida, sem nomear nenhum país. O especialista em segurança Peter R. Neumann disse à dpa que o padrão se assemelha a uma operação coordenada de perturbação, mas que até agora não há provas fiáveis de envolvimento russo, uma ligação que tem sido alvo de especulação.

A Comissão Europeia ativou um mecanismo transfronteiriço de partilha de informações sobre segurança da aviação, no qual participa a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação, EASA, sediada em Colónia. Após conversações com a Eurocontrol e a EASA, Tzitzikostas disse que especialistas em segurança se iriam reunir em Bruxelas na semana a partir de 9 de novembro para discutir novas medidas.

O que as ameaças significaram para a Alemanha

A Alemanha não esteve no centro da vaga, mas o controlo de tráfego aéreo alemão esteve envolvido. Segundo a dpa, pelo menos quatro dos voos ameaçados na sexta-feira atravessaram o espaço aéreo alemão, e a Deutsche Flugsicherung (DFS), o serviço alemão de navegação aérea, transmitiu os avisos às tripulações e aos centros de controlo vizinhos. A DFS afirmou que ameaças deste tipo não são, em si, invulgares, mas que não se lembrava de uma concentração assim.

A Alemanha já viveu vagas mais pequenas. Em 2023, uma ameaça contra o aeroporto de Hamburgo fez parte de uma série de falsos alarmes em todo o país. Especialistas citados pela dpa alertam também para a possibilidade de imitadores acrescentarem as suas próprias ameaças enquanto a vaga atual atrai atenções, uma das razões pelas quais as autoridades levam cada mensagem a sério, mesmo quando parece pouco plausível.

O que acontece a bordo após alertas de falsas ameaças de bomba em voos

As companhias aéreas e os aeroportos informam as autoridades de segurança assim que chega uma ameaça e criam equipas de crise. Se o avião já estiver no ar, é o comandante quem decide se continua, se desvia ou se aterra, segundo o sindicato alemão de pilotos Vereinigung Cockpit, embora os Estados possam restringir aterragens ou enviar caças intercetores. Normalmente, a tripulação dirige-se ao aeroporto adequado mais próximo, em coordenação com o controlo de tráfego aéreo. As medidas a bordo podem incluir desligar o Wi-Fi e as tomadas de carregamento e, quando as condições o permitem, reduzir a diferença de pressão entre a cabina e o ar exterior para limitar o efeito de uma eventual explosão.

Após a aterragem, o avião é estacionado numa posição isolada, onde aguardam bombeiros, polícia e especialistas em explosivos. Os passageiros saem segundo as instruções da tripulação antes de os especialistas revistarem o avião. Se e quando os passageiros são informados do motivo depende da situação, já que a condução segura do procedimento está em primeiro lugar. Estas operações são dispendiosas: Philip Baum, especialista em segurança da aviação da Universidade de Coventry, estimou para a AP que cada perturbação pode custar a uma companhia aérea até 250.000 dólares americanos.

O que isto significa para os viajantes na Alemanha

O risco para um voo concreto continua a ser extremamente baixo, e a resposta mostra que o sistema funciona como previsto: as tripulações desviam rapidamente, os aviões são revistados e ninguém ficou ferido. Se o seu voo for afetado, siga as instruções da tripulação e conte com um longo atraso enquanto o avião é revistado.

Quanto a indemnizações, as notícias são menos animadoras. Segundo o portal de direitos dos passageiros Flightright, citado pela dpa, uma ameaça de bomba conta como circunstância extraordinária, pelo que as companhias aéreas não têm de pagar a indemnização fixa prevista nas regras da UE sobre os direitos dos passageiros. Ainda assim, têm de o levar ao seu destino o mais depressa possível, se necessário reservando outra companhia aérea ou um autocarro, comboio ou táxi. Guarde os cartões de embarque e os recibos para o caso de precisar de reclamar despesas mais tarde. Para outras mudanças que afetam quem voa a partir da Alemanha, veja o nosso artigo sobre a redução da taxa sobre passageiros aéreos.