Sistema ferroviário alemão sob ataque por atrasos graves

Ministros exigem medidas contra a falta de pontualidade dos trens

Um número crescente de autoridades federais e estaduais alemãs está expressando preocupação com a piora no desempenho da rede ferroviária do país, especialmente dos serviços de longa distância operados pela Deutsche Bahn (DB). Após um ano de atrasos crescentes, contratempos de infraestrutura e frustração pública, os governos federal e regional agora pressionam por melhorias rápidas e tangíveis.

O Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), descreveu as atuais taxas de pontualidade de 60% a 65% em viagens de longa distância como "inaceitáveis" e deixou claro que esse nível de serviço não poderia continuar. Em entrevista, Schnieder afirmou que metas acima de 80% devem se tornar o novo padrão mínimo. Ele enfatizou que os problemas vão além da pontualidade, apontando também a limpeza e a segurança como áreas importantes para melhorias.

Pressão a nível estadual e serviços regionais falhos

Ecoando as críticas federais, Grant Hendrik Tonne, ministro dos Transportes da Baixa Saxônia, criticou duramente a situação dos serviços ferroviários regionais e de longa distância. Ele descreveu as estatísticas recentes de pontualidade como "valores extremamente baixos" e exigiu que a infraestrutura existente fosse utilizada de forma mais eficiente, em vez de depender de planos de expansão distantes. Tonne pediu investimentos imediatos para aumentar a capacidade, especialmente nas rotas sobrecarregadas entre Hanover e Hamburgo, bem como Rotemburgo e Verden. Essas melhorias, argumentou ele, são essenciais para restaurar a confiabilidade e tornar as viagens ferroviárias atraentes novamente.

Tonne rejeitou a explicação frequentemente citada pela Deutsche Bahn — de que a infraestrutura obsoleta e a capacidade ferroviária limitada são as culpadas —, insistindo que essas condições não são justificativa suficiente para a continuidade do serviço precário. Segundo ele, o planejamento deve refletir as realidades atuais da rede, e os gargalos de capacidade devem ser resolvidos com urgência.

Projetos de infraestrutura trazem sofrimento a curto prazo

As críticas surgem em um momento em que o sistema ferroviário passa por um programa de renovação multibilionário, visando 40 dos chamados "corredores de alto desempenho". A iniciativa visa modernizar as principais rotas ferroviárias, mas o processo em si está criando ainda mais interrupções. A rota da Riedbahn para Frankfurt, por exemplo, já tem sido uma grande fonte de atrasos devido a extensas obras de reparo.

O Ministro Schnieder reconheceu que esta fase de investimento continuaria a sobrecarregar o sistema no curto prazo, mas insistiu que o objetivo a longo prazo era uma rede ferroviária muito mais confiável e moderna. No entanto, com a reforma completa agora prevista para continuar até 2035 — quatro anos a mais do que o inicialmente previsto —, crescem as preocupações quanto à resiliência do sistema atual durante este longo período de construção.

Interrupções no fim de semana destacam problemas atuais

Enquanto o planejamento de longo prazo continua, os usuários ferroviários enfrentam interrupções frequentes e imprevisíveis no serviço. No fim de semana, uma grande queda de energia afetou a rede S-Bahn de Berlim, entre Gesundbrunnen e Nordbahnhof. Várias linhas, incluindo a S1, S2 e S25, sofreram atrasos ou foram totalmente suspensas. Em determinado momento, o serviço na zona afetada foi totalmente interrompido.

Técnicos trabalharam com urgência para restabelecer a energia, e os passageiros foram aconselhados a mudar para serviços de transporte alternativos operados pela BVG. Não foi divulgado nenhum prazo para o restabelecimento total do serviço, deixando os passageiros sem opções claras durante grande parte do dia.

Deutsche Bahn enfrenta questões de liderança

Com a queda contínua do desempenho, crescem as especulações sobre o futuro da liderança da Deutsche Bahn. O Ministro dos Transportes, Schnieder, sugeriu que decisões sobre o pessoal poderão ser tomadas durante os meses de verão (no hemisfério norte), indicando especificamente julho e agosto como o período para uma possível mudança na cúpula. O atual CEO, Richard Lutz, está sob análise, mas nenhuma decisão oficial foi anunciada ainda.

Schnieder deixou claro que a reforma do sistema é uma tarefa complexa que não será resolvida rapidamente. Ele enfatizou a necessidade de compreender plenamente as complexidades da estrutura do DB antes de implementar mudanças radicais. No entanto, a possibilidade de substituição da liderança é iminente, à medida que aumenta a pressão para demonstrar responsabilidade.

Nenhum plano imediato para pedágios em rodovias

Paralelamente ao foco no transporte ferroviário, o Ministro Schnieder descartou a introdução de um novo sistema de pedágio para carros particulares nas rodovias alemãs — pelo menos por enquanto. Embora reconhecendo que o tema permanece politicamente sensível, ele afirmou que o governo atualmente dispõe de recursos financeiros suficientes por meio de fundos especiais e não planeja implementar um sistema de pedágio no curto prazo.

A confiança pública continua a diminuir

A última onda de críticas se soma a uma lista crescente de preocupações em torno da ferrovia nacional alemã. Apesar das promessas de investimento recorde, os passageiros enfrentam atrasos recorrentes, trens superlotados e padrões de serviço precários. Com projetos de infraestrutura previstos para durar mais uma década, o sucesso da reforma ferroviária alemã depende fortemente de soluções provisórias, melhorias em tempo real e uma gestão decisiva.

Resta saber se as demandas federais e estaduais se traduzirão em mudanças reais nas operações diárias. Mas, com o escrutínio político crescente e a paciência pública se esgotando, a Deutsche Bahn e sua liderança estão agora sob pressão constante para reverter a tendência de declínio.