Fechamento das fábricas da VW: planos de resgate e obstáculos

Dez dias após o conselho de supervisão da Volkswagen rejeitar o plano de redução de produção mais radical da história da empresa, a batalha pelo fechamento das fábricas da VW entrou em uma nova fase. Em vez de uma grande decisão, a última semana trouxe uma série de ideias de resgate, manobras políticas e contratempos: uma proposta da Saxônia para atrair um parceiro chinês para Zwickau com tarifas mais altas, um acordo de defesa para Osnabrück supostamente bloqueado pelo Catar e indícios de que a Baixa Saxônia poderia apoiar um investidor. Para as dezenas de milhares de trabalhadores afetados, muitos deles estrangeiros, o resultado permanece incerto até uma reunião decisiva do conselho em setembro.

O ponto de partida é a votação de 9 de julho. O conselho de supervisão da Volkswagen rejeitou o pacote de reestruturação do CEO Oliver Blume por 12 votos a 7, com os representantes dos trabalhadores e o estado da Baixa Saxônia, segundo maior acionista da VW, formando a maioria de bloqueio, informou o veículo de jornalismo investigativo Correctiv. O plano previa o fechamento das fábricas de Zwickau e Emden a partir de 2031, de Hannover a partir de 2032 e da fábrica da Audi em Neckarsulm a partir de 2034, além de dezenas de milhares de cortes de empregos adicionais até o início da década de 2030.

Em que pé se encontra a disputa sobre o fechamento das fábricas da VW?

A rejeição não resolveu o problema fundamental da Volkswagen; apenas lhe deu mais tempo. A empresa está presa entre o colapso das vendas na China, as tarifas americanas que, juntas, lhe custam bilhões por ano e as fábricas de carros elétricos operando muito abaixo da capacidade. Espera-se que o conselho reconsidere um pacote revisado em setembro, o que transforma este verão em uma corrida para encontrar alternativas para as quatro fábricas ameaçadas.

É por isso que os acontecimentos da última semana são importantes. Cada uso alternativo viável para uma fábrica, seja um novo parceiro, um novo produto ou um novo investidor, enfraquece os argumentos para o seu fechamento. Cada negócio bloqueado tem o efeito oposto. Abordamos a crise inicial e o que ela significa para os funcionários em nosso relatório anterior sobre Cortes de empregos e fechamento de fábricas na VW.

Saxônia aposta na China para salvar Zwickau

A proposta mais inusitada veio de Dresden. O ministro da Economia da Saxônia, Dirk Panter, sugeriu em 16 de julho que a UE praticamente dobrasse suas tarifas de importação sobre carros elétricos chineses, que atualmente variam de cerca de 7.8% a 35.3%, além da taxa padrão. Sua lógica: quanto maior a barreira comercial, mais atraente se torna para uma montadora chinesa produzir carros na Europa, idealmente em uma joint venture na fábrica da VW em Zwickau.

Os interesses em jogo na região são enormes. Cerca de 8,500 pessoas trabalham na própria fábrica de Zwickau, a primeira planta alemã convertida inteiramente para veículos elétricos, e estima-se que outros 20,000 empregos em fornecedores por toda a Saxônia dependam dela. Resta saber se Bruxelas, Berlim ou a própria direção da Volkswagen irão apoiar um plano que convida um concorrente chinês para uma fábrica da VW, e as reações até agora têm sido cautelosas.

Um revés para Osnabrück, mas depois uma tábua de salvação.

Para a fábrica de Osnabrück, onde a produção de veículos já está programada para terminar em 2027, as esperanças estavam depositadas em uma conversão incomum: a empresa de defesa israelense Rafael queria produzir componentes para seu sistema de defesa aérea Domo de Ferro no local. Esse acordo agora está em dúvida. Segundo o t-online, citando reportagem anterior do Merkur, o fundo soberano do Catar, que detém 10.4% da Volkswagen e é o terceiro maior acionista da empresa, está bloqueando as decisões necessárias nos órgãos diretivos da VW.

Dias depois, veio um sinal contrário. O governo do estado da Baixa Saxônia estaria disposto a apoiar a entrada de um investidor no complexo de Osnabrück e estaria até mesmo analisando a possibilidade de adquirir uma participação em uma empresa que assumiria a produção de equipamentos de defesa, segundo reportagem da Wirtschaftswoche. Nada foi assinado, mas a mensagem para Wolfsburg é clara: o estado que ajudou a bloquear o plano de fechamento pretende apresentar alternativas, e não apenas vetos.

Fechamento das fábricas da VW: o que acontece a seguir?

O próximo ponto fixo é o final de agosto, quando Blume deverá se reunir diretamente com os funcionários e explicar os planos revisados ​​após o recesso de verão; Osnabrück, segundo informações, não fará parte dessa primeira rodada de reuniões informativas. Em setembro, o conselho de supervisão volta a analisar o pacote de economias. Até lá, a administração precisa decidir se flexibiliza a lista de fechamentos, estende o cronograma ou busca economias em outras áreas.

Nenhuma das partes pode simplesmente esperar que a outra desista. O conselho de trabalhadores e a Baixa Saxônia detêm a maioria contra os fechamentos forçados, mas não conseguem gerar demanda por carros. Blume, por sua vez, precisa de um acordo que os mercados financeiros considerem sério. O resultado mais provável continua sendo um pacote negociado que troque alguns fechamentos ou conversões de fábricas da VW por garantias de emprego, mas a última semana mostrou como muitos atores externos, de Pequim a Doha, agora influenciam o resultado.

O que isso significa para trabalhadores e expatriados?

Se você ou seu cônjuge trabalham para a Volkswagen ou um de seus fornecedores, nada mudará formalmente antes de setembro, e os acordos existentes descartam demissões compulsórias na maioria das fábricas da VW na Alemanha, pelo menos por enquanto. Ainda assim, é um bom momento para entender sua situação: nosso guia para Contratos e direitos de trabalho na Alemanha Explica os prazos de aviso prévio, as proteções do conselho de trabalhadores e o que significa para os funcionários o Sozialplan, o plano de compensação negociado em casos de demissões em massa.

Para além dos portões das fábricas, a batalha em torno do fechamento das unidades da VW é um teste de como a Alemanha lidará com o declínio industrial em seu setor mais importante. A indústria automobilística emprega centenas de milhares de pessoas, incluindo uma grande parcela de trabalhadores estrangeiros nas linhas de produção da Saxônia e da Baixa Saxônia. Seja qual for a resposta – parcerias com a China, produção para o setor de defesa ou redução controlada do quadro de funcionários –, as decisões tomadas neste outono moldarão empregos e economias locais por uma década.