Os princípios básicos do transporte público

A Alemanha possui uma das redes de transporte público mais densas da Europa e, para a maioria das pessoas que se mudam para cá, ela substitui completamente o carro. Este capítulo explica como o sistema funciona na prática: quem administra o quê, por que uma passagem comprada em uma cidade não vale em outra, o que o Deutschlandticket cobre e o que não cobre em 2026, como comprar e validar uma passagem sem cometer um crime acidentalmente e a que você tem direito quando um trem atrasa. O objetivo é que você possa ir a pé até a estação mais próxima no seu primeiro dia aqui e viajar com tranquilidade.

Por que o transporte público não possui um sistema nacional único de bilhetes?

A primeira coisa a entender é que a Alemanha não possui uma única autoridade de transportes. Os trens de longa distância são operados pela Deutsche Bahn (DB), a companhia ferroviária nacional, em sua maioria estatal. Todo o transporte local – metrô, bondes, ônibus, trens suburbanos – é organizado regionalmente por uma Verkehrsverbund, uma associação de transportes que reúne todas as operadoras de uma região metropolitana sob uma tarifa comum. Berlim e Brandemburgo têm a VBB, Munique tem a MVV, Hamburgo tem a HVV, a região do Ruhr tem a VRR e Frankfurt tem a RMV. Existem cerca de sessenta delas.

A Verkehrsverbund é a razão pela qual um bilhete comprado em Colônia não tem validade em Stuttgart. Dentro da sua própria área de abrangência, porém, a associação é realmente útil: um único bilhete cobre todos os ônibus, bondes, metrôs e trens suburbanos dentro dela, independentemente da empresa que opera o veículo. Você não precisa comprar um bilhete separado ao fazer baldeação do metrô para o ônibus. Você compra um único bilhete para a viagem, e ele funciona em todos os meios de transporte até expirar.

Cada associação divide sua área em Tarifzonen, ou zonas tarifárias. É por isso que um bilhete de Berlim é vendido como AB, BC ou ABC: a zona A corresponde ao centro da cidade, a zona B ao restante da cidade até os limites, e a zona C à região circundante de Brandemburgo, que inclui Potsdam e o aeroporto BER. Um bilhete com preço para a zona AB não lhe dará acesso ao aeroporto. Munique, Hamburgo e a região do Ruhr utilizam sua própria lógica de zonas com nomes diferentes; portanto, ao chegar a um novo local, a pergunta mais útil é quais zonas seu trajeto diário atravessa. O Deutschlandticket, discutido abaixo, elimina esse problema para a maioria das pessoas, e é exatamente por isso que se tornou tão popular.

U-Bahn, S-Bahn, bonde, ônibus e Regionalbahn

Os veículos têm nomes que, escritos, parecem muito semelhantes e confusos, e a diferença é importante ao consultar um painel de partidas. O U-Bahn (abreviação de Untergrundbahn, metrô) é o metrô da cidade, geralmente operado pela empresa de transporte municipal, e circula principalmente no subsolo do centro. O S-Bahn (Stadtschnellbahn, trem urbano rápido) é um trem suburbano que se estende para áreas mais afastadas e geralmente é operado pela Deutsche Bahn, mesmo que sua passagem local o cubra. Na prática, no centro da cidade, ambos funcionam da mesma maneira. O S-Bahn é o trem que leva você ao aeroporto ou à cidade mais próxima.

O Straßenbahn, comumente chamado de bonde, circula sobre trilhos nas ruas e é a espinha dorsal de muitas cidades de médio porte. Os ônibus suprem as áreas onde o bonde não chega e geralmente são a única opção no final da noite em cidades menores. Acima deles, estão os trens regionais: o RB (Regionalbahn), que para em todas as estações, e o RE (Regional-Express), que segue a mesma ideia, mas não para nas estações menores. Ambos são serviços regionais, o que significa que o Deutschlandticket os cobre – um fato que transforma um passe mensal de transporte em um passe de viagem nacional.

Um detalhe que costuma chamar a atenção de quem chega agora: o seu bilhete local geralmente cobre os trens regionais dentro da área da sua associação, então uma viagem de quarenta minutos de trem regional até uma cidade vizinha pode já estar incluída no seu passe. Consulte o mapa da associação antes de comprar um bilhete separado da DB para um trecho curto. Esse tipo de sobreposição é normal e totalmente legal.

Trens de longa distância e seus custos reais

Para viagens entre cidades, a Deutsche Bahn opera o ICE (Intercity-Express, o serviço de alta velocidade), o IC (Intercity) e o EC (Eurocity, um IC que cruza fronteiras). Estes são um mundo à parte do transporte local, com bilhetes e preços próprios, e sem qualquer ligação ao seu passe Verkehrsverbund. A FlixTrain e a FlixBus competem em algumas rotas com preços mais baixos e menor frequência.

A DB vende passagens de longa distância com base em duas lógicas. O Sparpreis (tarifa econômica) é uma passagem com desconto vinculada a um trem específico – isso se chama Zugbindung, vinculação de trem – e é barata se reservada com antecedência e cara ou indisponível se reservada no dia. O Super Sparpreis segue a mesma ideia, mas com regras de reembolso mais rígidas. O Flexpreis (tarifa flexível) custa consideravelmente mais, mas não te vincula a nada: você pode pegar qualquer trem na rota naquele dia e pode receber seu dinheiro de volta. Se seus planos forem firmes, reserve um Sparpreis com semanas de antecedência. Caso contrário, o Flexpreis geralmente compensa a diferença, porque remarcar um Sparpreis tem um custo e a diferença de preço entre os dois diminui à medida que a data se aproxima.

O assento não está incluído. A reserva de assento (Sitzplatzreservierung) é uma pequena taxa adicional e, nas tardes de sexta-feira, nas noites de domingo e em feriados, é praticamente essencial, a menos que você esteja disposto a ficar em pé no corredor por duas horas. Reserve-o ao fazer sua compra. Se você viaja regularmente por longas distâncias, o BahnCard se paga rapidamente. O BahnCard 25 oferece 25% de desconto tanto no Flexpreis quanto no Sparpreis, o que o torna a opção mais simples de se considerar. O BahnCard 50 oferece 50% de desconto no Flexpreis, mas apenas 25% no Sparpreis, sendo, portanto, vantajoso para quem reserva com antecedência e viaja com frequência. O BahnCard 100 é uma tarifa fixa para toda a rede DB por um ano e agora inclui o transporte local. Os preços e promoções mudam várias vezes ao ano, portanto, verifique as condições atuais em bahn.de em vez de confiar em um valor que você leu em algum lugar.

O Deutschlandticket em 2026

O Deutschlandticket é o documento mais importante para entender sobre o transporte público na Alemanha hoje em dia, e quase tudo que se encontra online sobre ele está desatualizado. Lançado a 49 euros por mês, subiu para 58 euros em 2025 e, desde 1º de janeiro de 2026, custa 63 euros por mês. As assinaturas existentes foram ajustadas automaticamente, então, se você assinou em 2025, já está pagando o novo preço. Os ministros dos transportes dos estados federados aprovaram o aumento em setembro de 2025 e também definiram um índice de custos que abrange salários, energia e custos gerais. A partir de 2027, o preço deverá seguir esse índice, em vez de ser definido politicamente a cada ano, portanto, espere que continue subindo em incrementos menores e mais previsíveis.

A abrangência do passe é ampla e precisamente delimitada. Ele é válido para todos os transportes públicos locais e regionais em todo o país, de todas as operadoras participantes: todos os trens do metrô (U-Bahn), trens urbanos (S-Bahn), bondes, ônibus urbanos, RB e RE na Alemanha, independentemente da rede ferroviária alemã (Verkehrsverbund) em que você esteja. As zonas deixam de importar. O passe não cobre viagens de longa distância: trens ICE, IC ou EC. Também não cobre FlixTrain ou FlixBus, nem primeira classe. Cerca de 14.5 milhões de pessoas possuem um passe, segundo o governo alemão (Bundesregierung).

É vendido apenas por assinatura mensal (Abo), é pessoal e intransferível, e é disponibilizado como um código QR em um aplicativo (Handyticket) ou como um cartão com chip personalizado. Não é possível comprar um único bilhete em uma máquina para uma única viagem. A renovação é automática e a maioria dos fornecedores exige o cancelamento até o dia 10 do mês para que a assinatura termine no final do mês – caso contrário, será cobrada uma mensalidade adicional. Defina um lembrete no calendário ao se inscrever, principalmente se estiver na Alemanha apenas para um projeto de curta duração.

A parte prática que vale a pena internalizar é a aritmética: em quase todas as cidades alemãs, o Deutschlandticket é mais barato do que o passe mensal local apenas para essa cidade, e é válido em todo o país, em vez de apenas em uma zona. Um passe mensal padrão para uma cidade grande geralmente custa bem mais de 63 euros. Se você está prestes a comprar um Monatskarte local, compare-o primeiro com o Deutschlandticket, porque na maioria dos casos não há cenário em que o passe local seja mais vantajoso. Nosso capítulo sobre o Deutschlandticket Aprofunda-se nos detalhes e nas exceções.

Avaliando se é melhor do que dirigir

Outra comparação equivocada é a do carro. Um passe mensal parece caro perto de um tanque de combustível, mas o tanque não representa o custo total, e a maneira correta de decidir é calcular o preço do seu trajeto diário real, em vez de fazer uma estimativa. Pegue seu trajeto diário, multiplique-o pelos dias em que você realmente viaja e some o preço do combustível e o consumo estimado. Em seguida, adicione o seguro, os impostos, o estacionamento e a depreciação que você paga silenciosamente, independentemente de o carro estar em uso ou não. Muitas pessoas que fazem esse cálculo descobrem que o Deutschlandticket é mais vantajoso apenas no que diz respeito ao trajeto diário, antes mesmo de considerar o estacionamento, e isso se tornou ainda mais evidente após o fim da isenção do imposto sobre combustíveis em 1º de julho de 2026.

Se você quiser calcular rapidamente o custo do combustível, a Werkzeu.ge tem um Spritkosten-Rechner, um calculadora de custo de combustível que é gratuito e não requer cadastro (nível Gast). Você insere a distância, o consumo e o preço do combustível, e ele calcula o custo por viagem e por mês, que você pode usar como crédito para pagar até 63 euros. O Werkzeu.ge é desenvolvido pela Cryon UG, a mesma empresa por trás do WeLiveIn.de. É uma ferramenta para desktop baseada em navegador, bilíngue em alemão e inglês, hospedada na Alemanha, que utiliza fórmulas fixas em vez de inteligência artificial e está em versão beta até 30 de novembro de 2026, portanto, considere seus resultados como uma estimativa e não como verdade absoluta. O nível gratuito exibe anúncios, e os preços atuais da assinatura estão disponíveis na página de preços. página de preçosNão se trata de aconselhamento financeiro e não lhe dirá se gosta de dirigir. Se estiver a ponderar seriamente as duas opções, leia o nosso capítulo sobre Dirigir na Alemanha ao lado deste.

Jobticket, Semesterticket e tarifas reduzidas

Existem várias maneiras de tornar o Deutschlandticket mais barato, e a melhor delas é através do seu empregador. De acordo com as regras do Deutschlandticket-Jobticket, se o seu empregador subsidiar pelo menos 25% do preço do bilhete, o programa federal adiciona um desconto adicional de 5%, de modo que os 25% do empregador garantem ao funcionário uma redução de 30%. Muitas empresas alemãs de médio e grande porte oferecem esse benefício e simplesmente não o divulgam internamente. Pergunte diretamente ao seu departamento de RH se existe um Jobticket, pois a resposta geralmente é sim e a documentação costuma ser um único formulário.

Os estudantes têm direito ao Deutschlandsemesterticket, cujo preço é fixado por lei em 60% do preço do Deutschlandticket padrão. A cobrança é feita através da taxa semestral, e não como uma assinatura mensal, tem validade para todo o semestre e não pode ser cancelada mensalmente. Como o preço é atrelado ao padrão, o aumento de 2026 será refletido nele: o valor subirá para 37,80 euros por mês a partir do semestre de inverno de 2026/27. Muitas cidades também oferecem o Sozialticket, um passe com preço reduzido para pessoas de baixa renda ou que recebem benefícios sociais, e as regras para utilizá-lo são definidas localmente, portanto, consulte a associação de transportes da sua cidade.

Existe também uma opção que não tem nada a ver com bilhetes. Pessoas com o Schwerbehindertenausweis, o cartão oficial de deficiência grave, podem viajar gratuitamente no transporte público local e regional se o cartão contiver o Merkzeichen correto (os códigos G, aG, H, Bl ou Gl) e possuírem um Beiblatt (folha complementar) com um Wertmarke (vale) válido. O Wertmarke tem um custo de 104 euros por ano, ou 53 euros por seis meses, e esse valor não foi reajustado para 2026. É gratuito para pessoas com o Merkzeichen Bl (cego) ou H (incapacitado) e para beneficiários do auxílio-desemprego, agora chamado Grundsicherung, desde que substituiu o Buergergeld em 1º de julho de 2026. Considerando que o Deutschlandticket custa atualmente 756 euros por ano, um Wertmarke de 104 euros que cobre a mesma rede regional representa uma diferença significativa para qualquer pessoa elegível.

Essa rota funciona com base em formulários do Versorgungsamt, e é nos formulários que os recém-chegados perdem mais tempo. Werkzeu.ge's Formularamt É um índice pesquisável de formulários oficiais federais, estaduais e municipais, também gratuito e sem necessidade de cadastro, com link da fonte, data de acesso e status de cada um, e documenta as lacunas onde um formulário não está disponível, em vez de fingir ser completo. É um bom ponto de partida para procurar o cartão de pessoa com deficiência e os formulários de solicitação de Wertmarke (cartão de identificação para deficientes) do seu estado. Ele prepara e gera documentos; nunca submete nada a uma autoridade em seu nome e, explicitamente, não constitui aconselhamento jurídico.

Comprar um bilhete e saber se é necessário validá-lo

Você pode comprar passagens em máquinas automáticas (Fahrkartenautomat) em quase todas as estações, com o motorista em muitos ônibus, em um Centro de Viagens da DB (Reisezentrum) para viagens de longa distância e em aplicativos. O aplicativo DB Navigator é ideal para viagens de longa distância e regionais em todo o país e é o primeiro que você deve instalar. Cada empresa de transporte público (Verkehrsverbund) também tem seu próprio aplicativo, que geralmente é melhor para viagens locais e tipos de passagens locais. O Google Maps funciona bem para planejamento, mas compre pelo aplicativo da operadora em vez de um revendedor.

A validação é onde os estrangeiros costumam ter dificuldades, pois a regra não é uniforme. Alguns bilhetes, principalmente os de papel comprados em máquinas ou quiosques sem data impressa, precisam ser validados em um Entwerter (validador de bilhetes) antes ou imediatamente após o embarque. O Entwerter é uma pequena caixa na plataforma ou dentro do veículo que imprime o horário no bilhete. Um bilhete sem validação é considerado inválido. Outros bilhetes não precisam de validação: qualquer bilhete com data e horário já impressos, qualquer bilhete comprado em aplicativo e o próprio Deutschlandticket são válidos assim que apresentados.

O hábito seguro é simples. Ao comprar um bilhete de papel, verifique-o. Se não constar a data e o horário de partida do trem, localize o carimbo de validação e valide-o antes da partida do trem. Em caso de dúvida, validar um bilhete que não precisava de validação não lhe custará nada. Não validar um bilhete que precisava custará 60 euros. Observe também que comprar um bilhete para a zona tarifária errada ou apresentar um bilhete eletrônico que o leitor não consegue ler são considerados como viajar sem um bilhete válido, mesmo que você tenha pago.

Fiscalização de tarifas, a multa de 60 euros e por que isso é considerado crime.

Quase todo o transporte público alemão é um sistema aberto. Não há barreiras, catracas e ninguém verifica seu bilhete ao entrar. Isso surpreende quem chega de cidades com catracas e leva alguns a conclusões precipitadas. O sistema é fiscalizado por fiscais (Kontrolleure), que entram no vagão à paisana, bloqueiam as portas na próxima parada e pedem o bilhete a todos os passageiros. Não adianta tentar burlar o sistema. Eles podem exigir sua identificação.

Se você não tiver um bilhete válido, pagará uma taxa adicional de 60 euros. Esse valor é definido nacionalmente e se aplica a ônibus e bondes, conforme as condições gerais de transporte (§9 VO-ABB). Nas ferrovias, funciona de forma um pouco diferente, de acordo com o §12 EVO: você paga o dobro da tarifa normal, mas nunca menos que 60 euros. Há uma exceção útil. Se você tiver um cartão de assinatura pessoal válido e simplesmente o tiver esquecido em casa, geralmente poderá apresentá-lo ao operador posteriormente e pagar apenas uma pequena taxa administrativa em vez dos 60 euros integrais – mas somente dentro do prazo impresso no aviso de pagamento que lhe foi entregue. Após essa data, apresentar o cartão não será mais válido. Não guarde o aviso em uma gaveta.

Além dos 60 euros, há um ponto que realmente importa para qualquer pessoa cuja situação de residência dependa de uma ficha limpa: a evasão de tarifas na Alemanha é um crime, não uma questão administrativa. O artigo 265a do Strafgesetzbuch (StGB), o código penal, abrange o "Erschleichen von Leistungen", obtenção de serviços mediante fraude, e menciona explicitamente o "Befoerderung durch ein Verkehrsmittel", transporte por veículo. A pena é de até um ano de prisão ou multa, e até mesmo a tentativa é punível. Na prática, os primeiros casos envolvendo uma tarifa de 60 euros geralmente são resolvidos com o pagamento da dívida, e as empresas de transporte costumam denunciar os infratores reincidentes em vez de casos isolados. Mas uma condenação constitui antecedentes criminais, e antecedentes criminais são questionados em formulários de naturalização e autorização de residência.

Este assunto vem sendo debatido há anos. Em abril de 2026, o Bundestag votou diretamente sobre ele: as moções do Buendnis 90/Die Gruenen e do Die Linke para descriminalizar a evasão de tarifas e mantê-la sob a multa civil existente de 60 euros foram rejeitadas em 16 de abril de 2026, com os votos contrários da CDU/CSU, AfD e SPD. Portanto, o debate é real e contínuo, mas a lei não mudou. Até o momento, o §265a do Código Penal Alemão (StGB) permanece em vigor. Compre a passagem.

Quando o trem está atrasado: Seu Fahrgastrechte

Os trens alemães atrasam com frequência suficiente para que seja importante conhecer bem o sistema de compensação. As regras são chamadas de Fahrgastrechte, direitos dos passageiros, e são respaldadas pela legislação da UE. Em viagens de trem, se você chegar ao seu destino com 60 minutos ou mais de atraso, receberá 25% do valor da passagem paga para aquela viagem de volta. A partir de 120 minutos de atraso, o valor é de 50%. Não há compensação para valores inferiores a 4 euros, o que exclui a maioria das viagens curtas locais. A solicitação é feita por meio do formulário Fahrgastrechte, disponível nos trens, nas estações e no aplicativo DB Navigator, e você pode escolher entre um voucher e o valor em dinheiro – escolha sempre o dinheiro.

Outros dois direitos são menos conhecidos, mas mais valiosos. Se houver previsão de atraso de pelo menos 20 minutos em uma rota nacional, a restrição de embarque (Zugbindung) na sua passagem Sparpreis é automaticamente suspensa: você pode pegar um trem diferente, inclusive um mais cedo ou mais tarde, sem precisar remarcar e sem custo adicional. Em rotas internacionais, o limite é de 60 minutos. Isso transforma uma passagem com desconto em uma passagem flexível no momento em que algo dá errado, e muitas pessoas não a utilizam por presumirem que a passagem barata as está prendendo em uma armadilha. Em segundo lugar, se você não puder completar a viagem no mesmo dia, a operadora deve providenciar acomodação. Se você tiver que organizar seu próprio transporte alternativo, como um táxi, poderá ser reembolsado em até 120 euros – mas somente se a ferrovia não tiver providenciado uma alternativa e você não tiver conseguido entrar em contato com a operadora em até 100 minutos após o atraso. Guarde todos os recibos.

Esses direitos ferroviários não se aplicam diretamente ao transporte local. Se o seu ônibus urbano atrasar vinte minutos, geralmente não existe um sistema de compensação comparável ao das ferrovias, embora algumas associações de transporte ofereçam garantias voluntárias de pontualidade para seus passageiros. Consulte os termos da sua associação. Se a DB (Dublin Beach) recusar uma reclamação que você considera válida, o Schlichtungsstelle für den oeffentlichen Personenverkehr (órgão de arbitragem gratuita para transporte público), o Schlichtungsstelle für den oeffentlichen Personenverkehr, analisará o caso antes que você precise de um advogado.

Serviços noturnos e chegada tardia em casa.

Na Alemanha, o transporte público não para à meia-noite, mas o que funciona depois desse horário varia muito de cidade para cidade. Berlim e Hamburgo operam seus trens U-Bahn e S-Bahn durante a noite às sextas-feiras, sábados e vésperas de feriados, e durante a semana são substituídos por linhas de ônibus noturnos (Nachtbus). Munique, Colônia e Frankfurt possuem redes de ônibus e bondes noturnos em vez de um metrô que funcione exclusivamente durante a noite. Em cidades menores e áreas rurais, o último ônibus pode partir antes das 21h, e pode não haver nenhum transporte público aos domingos.

As linhas noturnas geralmente têm o prefixo N no número da linha e seus itinerários são diferentes dos diurnos: um ônibus noturno pode seguir um caminho completamente diferente e parar em lugares que o serviço diurno ignora. Sua passagem normal, incluindo o Deutschlandticket, é válida sem custo adicional. Algumas áreas rurais também oferecem o Anrufsammeltaxi ou Rufbus, um táxi compartilhado que você precisa reservar por telefone com cerca de uma hora de antecedência e que funciona com tarifa de transporte público em vez de taxímetro. Um hábito que vale a pena adquirir na sua primeira semana é verificar o último horário de partida da sua linha antes de sair, e não depois.

Bicicletas, compartilhamento e combinação de modais

As bicicletas fazem parte do sistema de transporte, e não são um hobby à parte. A maioria dos trens urbanos (S-Bahn), metrôs (U-Bahn) e regionais permite o transporte de bicicletas a bordo, embora geralmente não seja gratuito. Normalmente, é necessário um Fahrradkarte, um bilhete específico para bicicletas, que não está incluído no Deutschlandticket. Há também restrições de horário: muitas cidades proíbem bicicletas nos trens durante o horário de pico da manhã. Nos trens de longa distância ICE, os espaços para bicicletas existem apenas em alguns trens e devem ser reservados com bastante antecedência. Procure o pictograma de bicicleta na porta do vagão e utilize a área designada.

Além da sua própria bicicleta, a maioria das cidades oferece compartilhamento de bicicletas (Nextbike, Call a Bike e sistemas locais), patinetes elétricos e compartilhamento de carros com estações fixas ou sem estações de parada. O serviço Call a Bike da Deutsche Bahn está integrado ao aplicativo DB Navigator, o que facilita o último quilômetro a partir da estação. O padrão mais comum para a maioria das pessoas aqui é combinar diferentes meios de transporte em vez de se comprometer com apenas um: o Deutschlandticket para o trajeto diário, uma bicicleta para trajetos curtos, um carro compartilhado para a compra mensal de móveis e um bilhete Sparpreis ICE reservado com antecedência para a viagem de volta para casa no Natal. Nosso capítulo sobre cultura e rotas de ciclismo Aborda esse aspecto de forma adequada, e o compartilhamento de carros tem seu próprio capítulo na seção de transportes.

Sua primeira semana usando transporte público na Alemanha

Comece com três coisas no seu primeiro dia. Instale o DB Navigator e o aplicativo da sua associação de transportes local. Descubra em quais zonas sua casa e seu local de trabalho estão localizados. Em seguida, determine se você se tornará um viajante diário, pois essa resposta definirá todo o resto. Se você viajar com frequência, assine o Deutschlandticket – por 63 euros por mês, é muito provável que seja mais barato do que o passe mensal da sua cidade e funciona em todas as outras cidades alemãs. Se você viajar raramente, compre bilhetes individuais e dispense a assinatura.

Em seguida, faça duas perguntas que não custam nada e que muitas vezes valem a pena. Pergunte ao seu empregador se ele oferece o Deutschlandticket-Jobticket, pois uma contribuição patronal de 25% gera um desconto adicional de 5%, e muitas empresas nunca mencionam isso. E se você ou alguém da sua família precisa de um cartão de pessoa com deficiência, informe-se sobre o Beiblatt e o Wertmarke, que, por 104 euros por ano, cobrem a mesma rede regional que o Deutschlandticket cobre por 756 euros. Se você for estudante, o seu Deutschlandsemesterticket já está incluído na sua taxa semestral – verifique antes de comprar qualquer coisa.

Depois disso, os hábitos são pequenos. Carimbe qualquer bilhete de papel que não mostre o horário de partida. Mantenha seu bilhete à mão, não o guarde na bolsa, porque os fiscais embarcam sem aviso prévio e a multa por "ter um em casa" é de 60 euros, a menos que você entre em contato dentro do prazo estipulado no aviso. Faça capturas de tela dos atrasos e solicite sua indenização (Fahrgastrechte) quando um trem chegar com uma hora de atraso, porque 25% da tarifa é dinheiro vivo e a maioria das pessoas nunca solicita. E verifique a conexão da última noite antes de sair. Nada disso é difícil e, depois de um mês, torna-se automático. Para tudo o mais relacionado à adaptação aqui, consulte nosso capítulo sobre Os primeiros passos de um expatriado na Alemanha é o próximo lugar a visitar.